Hyundai i30

6. října 2007 v 11:35 | Já
Inspirace, inovace, inteligence... Hyundai i30 nabízí hned tři vysvětlení pro písmeno doplňující označení nové modelové řady. Inspiruje vás svým jedinečným stylem, přináší inovativní technologie a promyšlené detaily, které umocní váš požitek z jízdy.
Hyundai i30 vstoupil na evropský trh koncem července s více než sedmiměsíčním zpožděním za koncernovým dvojčetem Kia Cee'd, které se prodává od 12. prosince. Údajně za tím stojí rozhodnutí vrcholného managementu vytáhnout Kiu nahoru. Hyundai ale dost možná časovou ztrátu dožene brzy, konstruktéři totiž během této doby zapracovali na spoustě detailů a vůz vylepšili.
Oba hatchbacky se designově odlišují, což je dobře, protože jinak by si ujídaly z vlastního koláče. V daném segmentu totiž musejí bojovat proti dalším řekněme 25 soupeřům v čele s Fordem Focus, Opelem Astra, Peugeotem 307 a Volkswagenem Golf. Zatímco u Kie byl vytýkán konzervativní vzhled, i30 v tomto směru odvaha nechybí. V interiéru zaujme úplně jiná přístrojová deska s modrým podsvícením, čitelnost displejů na slunci by se však mohla zlepšit¨. Výplně dveří dostaly měkčený plast, použíté materiály působí hodnotně a světle šedý strop opticky zvětšuje kabinu. Pochváleno bylo také precizní dílenské zpracování, nic ve voze nevrže. Tvůrci mysleli také na detaily jako sklopný klíček zapalování, chromované kliky dveří, dvě 12V zásuvky před řadící pákou, možnost připojení USB a následovné přehrávání mp3 či hudby v jiných formátech přímo přes autorádio...
Potěší příjemně tvrdá a rozměrná sedadla a multifunkční volant nastavitelný v obou směrech, správný posaz si najdete hned. Výhled vpřed i do boků je dobrý, široké zadní sloupky však stěžují couvání - nutno dodat, že je to ovšem jen o zvyku, po prvním couvání jsem si zvyknul a nyní v tom nevidím problém. Standardně nechybí například 6 airbagů, aktivní opěrky hlavy, palubní počítač, vestavěné autorádio - tady musím dodat, že nevím čím to je, ale z vestavěných autorádií právě to v i30 hraje asi nejlépe než v ostatních hyundaích, ale tak vyměnit lepší rádio, není problém a to radši v autorizovaném servisu, páč rádio je tam dost zapasované a nebude zrovna jednoduché ho vyhrabat, nutno říci, že se bude muset rozebrat asi celá středová palubní deska :-) no prácička pro mechaniky a nebo opravdu zkušené tunery :-)... Dále nechybí ve standardní výbavě centrál, připlácí se pouze 40000,- za převodovku automat, metalízu 9500,- , klimatizaci pro základní verzi 25000,- a střešní okno pro nejvyšší varianty 20000,-
i30 je v Česku k dispozici ve 12ti provedeních tvořených 6ti motory viz.tabulka. Největší zájem se očekává o verzi 1.4 Classic, která bylä vyzkoušena na rakouských silnicích jako první. Zaujala tichá a precizní kulisa řazení a oproti Kia Cee'd lépe naladěné řízení (volant kolem středové polohy necuká), zpětná vazba v zatáčkách je slušná. Motor by se, ale mohl více točit, omezovač zasahuje při 6500/min. Vrozenou nedotáčivost krotí ESP (pouze verze premium), které předním kolům dovolí krátké protočení. Nicméně my máme už konečně doma ode dnešního dne i30 verzi 1.6 CRdi tu silnější s 85kw a musím říct, že u ní problém v tomhle nevidím a pro "závodníky" je možnost přece vždy chiptuning, který určitě kvalitně provede firma ABC Tuning, která čipuje i motory vozů Hyundai.
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama